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试完名爵HS 20T我在想要是换个捷豹标得卖多少钱?_腾讯分分彩开

  一旦你也开过名爵HS 1.5T这款车,你也一定会像我一样,认为这是一台令人惊讶的车。

  在中国品牌车市江湖中,名爵一直都是一个特殊的存在,相比其他自主品牌,它的故乡是大不列颠,拥有百年历史。相比其他合资品牌,它又扎根中国,是新上海制造的一张名片。

  以致在很多人心里,名爵或者MG,代表着“摩登”,意味着“洋气”,尽管这两个词汇显得陈旧了些,但毋庸置疑,名爵是中国品牌中“潮牌”一般的存在。

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  这两年,名爵的发展速度快的有点让人咋舌,无论是八秒破百的名爵GS,热销东南亚的名爵ZS,还是炸街神车名爵6,家族旗舰名爵HS,名爵开始把英伦的“潮”在中国普及开来。而旗舰名爵HS第一点打动我的地方,就是它的设计。

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  之前在名爵HS的设计解析会上,设计师邵景峰把几乎所有英伦设计元素都罗列、提炼、升华,在历史与现代,英伦与中国,赋予名爵HS横纵坐标。

  甚至我觉得英国汽车的设计应该感谢邵景峰,他是我认为目前英伦汽车设计的复兴者。

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  像阿斯顿·马丁正在北美化,它正在变得粗狂和也行;MINI虽然在宝马的麾下保持了原汁原味,但设计上的保守,不曾让其有太多设计上的进阶;至于捷豹和路虎,在设计上,它们的处境和MINI类似,捷豹甚至把轿车的设计语言移植到SUV上,几近失掉了原先雍容庄重的贵族气质。

  邵景峰借着名爵HS给英伦汽车画了一个圈,未来,英伦品牌想要跳出去,其实并不容易。

  如果,我说如果,把名爵HS的MG的八角标换成捷豹豹头Logo,是不是会比捷豹F-PACE和E-PACE更具英伦气质,也更显质感与档次?

  一部十四万级别的SUV,居然可以有光影、讲型面的效果,便是放在两年前,我想都不敢想。

  至于名爵HS的驾驶感受,我个人的看法是,虽然它不像它的设计语言那样出色,但已然也带有一点小性能车的感受了。

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  之所以在性能前面加个“小”,就是因为它不是纯粹的性能车,不是那种让你心脏骤停骤跳嗷嗷叫的钢炮或超跑,而是一种略带紧张与松弛的小口吁气,即便面不改色,但内心依然窃喜,这是一部多少会撩拨起你征服欲的SUV。

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  所谓的人机交互迟滞,就是当你踩下油门,你的大脑认为车辆已经在加速的时候,实际上车辆还要有一个接近一秒或者两秒的缓冲时间。

  这种人机互动不同步的背后,可能是车辆性能的不足,可能是动力总成调校不到位,或者说上面两种甚至更多种因素的综合。

  无疑,这又会带给用户两个影响,一是驾驶乐趣的天然缺位,二是对车辆信心的惯性质疑。

  而人机同步的最高程度,就是很多人常说的人车合一,这既代表了普罗大众对“操控”的巅峰认知,也在很大意义上是车辆高级感的体现。

  名爵HS 1.5T不仅与你的神经网络同步,几乎也与你水涨船高的驾驶欲望保持一致。

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  秘密就在这套1.5T+7DCT的动力总成上,发动机最大功率169Ps、峰值扭矩250牛·米,具体到名爵HS上,20T车型0-100km/h 9.5秒的加速成绩也完全令人满意。

  因为试驾偏向城市,这台7速双离合器变速箱的调校非常平顺,无论是低速行车频繁停走状态下的抵挡位来回切换,还是在车流密集的道路上来回变换车道加减油门,也难以察觉到变速箱的换挡动作。

  ——驾驶这部车,你会多多少少的“丧失”一些对速度的感知能力,比如车辆的速度是八十公里的时速,但是你在车内会觉得可能也就是六十公里的时速左右。

  因为它的NVH优异,车内的噪声太少,好在方向盘下硕大的液晶面板会清晰的闪动车速数据,弥补驾驶者对车速的感知能力。

  另外,我在试驾过程中还遇上一个小插曲,我与前车距离很近,也就是四五十米,我保持差不多80公里的时速正常驾驶。

  其实,一部车的驾驶信心,不是马上就可以建立起来的,但是感受到名爵HS的“36米刹停”之后,我可以很快得建立起对名爵HS的驾驶信心。

  总之,这是一款非常均衡的紧凑型SUV,开起来偏运动的风格,在同质化严重的汽车市场,名爵HS独树一帜,具备了热销的实力。

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